Kevin Niño, líder del sector en la capital araucana, aseguró que la principal preocupación no es la tecnología en sí, sino la diferencia de cargas económicas y regulatorias entre quienes hoy prestan el servicio formal y quienes podrían operar mediante aplicaciones.
En medio del debate, Niño explicó que entre los conductores se ha venido consultando la percepción frente a la eventual entrada de la plataforma. Según dijo, las opiniones están divididas, aunque en el balance general predomina la preocupación. A su juicio, la discusión debe centrarse en que exista una competencia en condiciones equivalentes y no con obligaciones distintas entre taxis y vehículos particulares.
El vocero detalló parte de los costos que asume un taxi en Arauca para poder operar. Indicó que cada conductor afiliado paga 265 mil pesos mensuales a la empresa, cifra que representa 3 millones 180 mil pesos al año por vehículo. A eso se suman otros conceptos como pólizas, tecno mecánica, tarjeta de operación e impuestos. En la conversación estimó que el costo anual puede ubicarse entre 4 y 5 millones de pesos, sin contar otros gastos propios de la actividad. “Mensualmente pagamos unas administraciones que para nosotros son altas”, señaló.
Sobre las coberturas y exigencias del servicio, Niño explicó que un taxi debe cumplir con varios requisitos que no siempre recaen sobre un conductor particular. También indicó que los seguros contratados no resuelven todas las contingencias del vehículo. “Los seguros que adquirimos, como el extra o el contra, no cubre al que lo compra, no nos cubre a nosotros. Cubre a terceros”, sostuvo. En ese sentido, insistió en que el reclamo del gremio apunta a igualar requisitos y responsabilidades para todos los actores del transporte remunerado.
El dirigente también reconoció que dentro del servicio de taxi hay aspectos por mejorar. Admitió que no todos los vehículos se encuentran en las mejores condiciones y que la calidad del servicio debe fortalecerse. “No es un secreto que hay algunos que no prestan un servicio óptimo”, manifestó. Sin embargo, relacionó esta situación con las limitaciones económicas del sector y con el alto costo de renovación del parque automotor, al señalar que un carro amarillo puede costar casi el doble que uno particular del mismo modelo.
Arauca: Denuncian problemas de convivencia en Castillo del Llano
Otro de los puntos planteados por Niño fue el estado de la infraestructura vial en Arauca. Según expuso, el deterioro de las calles, las inundaciones y las intervenciones en la red de gas afectan de manera directa la prestación del servicio y aceleran el desgaste de los vehículos. En ese contexto, pidió a la empresa encargada de las obras mejorar el manejo de las zanjas. “Hay que taparla. No echarle arenita por encima porque es muy complicado”, expresó al referirse a los trabajos que se adelantan en varios sectores de la ciudad.
En cuanto a las tarifas, el líder gremial recordó que estas son fijadas por decreto de la Alcaldía. Explicó que actualmente la carrera urbana cuesta 7.500 pesos, mientras que los trayectos al aeropuerto o al terminal rondan los 10 mil pesos. A esto sumó el comportamiento del combustible como otro factor de presión económica. “Un promedio de que se gaste un taxi en un turno de alguien que de verdad quiere llegar a su sustento, se está gastando entre 50 mil y 70 mil”, dijo al referirse a una jornada de trabajo.
Niño aseguró además que la conectividad en Arauca podría convertirse en una limitante para el funcionamiento pleno de plataformas como Uber, especialmente en sectores donde la cobertura de datos es deficiente. Recordó que incluso los intentos de modernización del propio gremio con aplicaciones han enfrentado ese obstáculo. “Las hemos tratado de trabajar, pero el tema de conectividad aquí en Arauca no ha dejado”, afirmó. Agregó que hoy buena parte de los servicios se solicitan por WhatsApp, sistema que, según explicó, ha venido funcionando en la ciudad.
A la par del debate sobre Uber, el vocero insistió en que el gremio también reclama mayores controles al transporte informal, en especial al mototaxismo. Señaló que esta modalidad ha impactado de manera directa los ingresos de los taxistas y cuestionó la falta de resultados en los operativos. “Control. Necesitamos un control”, expresó al hacer un llamado tanto a la Alcaldía de Arauca como a las autoridades de tránsito del departamento.
Pese a las críticas, Niño dijo que el gremio no se declara en contra de la llegada de nuevas tecnologías ni de las plataformas. Lo que pide, insistió, es que cualquier transición esté acompañada por reglas parejas. “Que nos pongan en el mismo nivel”, resumió. El debate, por ahora, sigue abierto en Arauca, mientras los taxistas observan con expectativa cómo evolucionará la eventual entrada de Uber y otras aplicaciones al mercado local.
